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점화코일 외에도 엔진 내부에서 안정적인 불꽃을 만들고 유지하기 위해 함께 작동하는 핵심 점화계통 부품들이 있습니다.
이 부품들이 제 역할을 못 하면 점화코일을 새로 바꿔도 금방 다시 고장 나거나 제 출력이 나오지 않습니다.
각 부품의 핵심 내용과 정비 시 꼭 알아두어야 할 점들을 정리해 드립니다.
점화코일이 만들어낸 고전압을 받아 엔진 실린더 내부에 직접 불꽃을 튀겨주는 최종 실행 부품입니다.
교체 주기
(1) 일반 플러그 : 보통 30,000km ~ 40,000km 주행 후 교체를 권장합니다.
(2) 백금 및 이리듐 플러그 : 내구성이 높아 보통 80,000km ~ 100,000km 주행 후 교체합니다.
(요즘 출고되는 대부분의 가솔린/LPI 차량은 이리듐이 기본 적용됩니다.)
알아야 할 점
(1) 연소 상태 진단 : 플러그를 탈거했을 때 팁 부분이 부드러운 갈색(노릇한 색)이면 정상 연소 상태이지만,
검은 그을음이 가득하거나 촉촉하게 젖어 있다면 연료 분사나 압축 압력에 문제가 있다는 신호입니다.
(2) 간극 변화 주의 : 오래된 플러그는 팁이 닳으면서 간극(틈새)이 넓어집니다.
간극이 넓어지면 불꽃을 튀기기 위해 점화코일이 더 많은 전압을 쥐어짜야 하므로, 결국 신품 점화코일의 수명까지 급격히 갉아먹게 됩니다.
과거 차량이나 일부 차종에서 점화코일과 점화플러그 사이를 연결하여 고전압을 전달해 주는 절연 케이블입니다.
(※ 점화코일이 플러그에 직접 꽂히는 '일체형(일명 매직코일)' 타입 차량은 이 배선이 없고 대신 코일 아래쪽 연장 부츠가 이 역할을 합니다.)
교체 주기
(1) 일반적인 수명 : 보통 60,000km ~ 80,000km 주행 시 교체하며, 대개 점화플러그를 두 번째 바꿀 때 함께 세트로 교체합니다.
알아야 할 점
(1) 미세 누전 감지 : 배선 내부의 저항이 커지거나 겉면 고무가 노후화되어 미세한 금(크랙)이 가면 전기가 밖으로 새는 '배선 누전'이 발생합니다. 야간에 어두운 곳에서 시동을 걸고 엔진룸을 보면 미세하게 불꽃이 밖으로 튀는 것을 볼 수도 있습니다.
(2) 탈거 시 주의 : 플러그 점검을 위해 배선을 뽑을 때, 줄 중간을 잡고 강하게 잡아당기면 내부 도선이 끊어집니다.
반드시 플러그에 밀착된 단단한 부츠 헤드 부분을 잡고 비틀며 뽑아야 합니다.

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