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타이로드 앤드가 고장 나면 차량의 조향 계통에 유격이 생기면서 몇 가지 아주 독특하고 직관적인 증상들이 나타납니다.
아래에서 특이 증상과 수리 방법, 그리고 작업 시 주의 사항을 순서대로 설명해 드리겠습니다.
가장 대표적인 증상은 스티어링 휠을 쥔 손으로 전해지는 유격과 소음입니다.
타이어와 조향 기어를 연결하는 관절 부위가 헐거워졌기 때문에 발생합니다.
첫째로, 정차 상태나 저속 주행 중에 운전대를 좌우로 가볍게 흔들었을 때 툭툭 또는 딱딱거리는 불쾌한 금속성 타격음이 발생합니다.
부품 내부의 볼 조인트가 마모되어 하우징 안에서 빈 공간이 생겨 부딪히는 소리입니다.
둘째로, 주행 중 노면이 거친 곳이나 방지턱을 넘을 때 바퀴 쪽에서 덜컥거리는 소음과 함께 운전대로 진동이 그대로 올라옵니다.
셋째로, 고속 주행 시 운전대를 똑바로 잡고 있어도 차량이 한쪽으로 쏠리거나 바퀴가 갈지자로 미세하게 흔들리는 느낌을 받게 됩니다.
이로 인해 타이어 안쪽이나 바깥쪽만 비정상적으로 빨리 닳는 편마모 현상이 심하게 나타납니다.
심한 경우 운전대의 중심 축이 틀어져서 직진을 하고 있는데도 운전대는 돌아가 있는 상태가 되기도 합니다.
타이로드 앤드는 내부 볼 조인트가 마모되면 재생이 불가능하므로 부품을 새것으로 교체해야 합니다.
자가 정비나 공임 전문점을 이용하실 때의 일반적인 과정은 다음과 같습니다.
우선 차량을 안전하게 리프트로 들어 올린 뒤 앞바퀴를 탈거합니다.
그 후 타이로드 앤드를 너클에 고정하고 있는 분할 핀을 제거하고 고정 너트를 풉니다.
볼 조인트가 너클에 단단히 박혀 있기 때문에 전용 분리 공구인 볼 조인트 풀러를 사용하여 앤드를 분리해 냅니다.
만약 공구가 없다면 망치로 타격하여 분리하기도 하지만 부품 손상 위험이 있습니다.
오래된 타이로드 앤드를 타이로드 바에서 돌려서 빼내기 전에, 기존에 잠겨 있던 나사산의 수를 세어두거나
체결 길이를 정확히 표시해 두어야 합니다.
새 부품을 조립할 때 최대한 이전과 동일한 길이로 맞추기 위함입니다.
새 부품을 나사산 수에 맞춰 타이로드 바에 돌려 끼운 뒤, 너클에 연결하고 정해진 규정 토크로 고정 너트를 조입니다.
마지막으로 분할 핀을 새것으로 끼워 고정합니다.
가장 중요한 주의 사항은 부품 교체 후 반드시 휠 얼라인먼트 조정을 해야 한다는 점입니다.
나사산 수를 똑같이 맞춰서 조립하더라도 새 부품과 기존 부품의 미세한 길이 차이로 인해 토인 값이 변하게 됩니다.
얼라인먼트를 보지 않고 그대로 주행하면 조향 축이 틀어져 타이어가 순식간에 마모되거나 주행 안정성이 크게 떨어집니다.
또한 작업 시 타이로드 앤드를 감싸고 있는 고무 부츠가 찢어지지 않도록 조심해야 합니다.
고무 부츠 내부에는 그리스가 채워져 있어 수분과 모래의 유입을 막아주는데,
이 부츠가 손상되면 새 부품이라도 금방 내부 볼 조인트가 마모되어 고장 나게 됩니다.
마지막으로 부품을 분해할 때 고정용 로크 너트가 찌들어 잘 풀리지 않는 경우가 많습니다.
이때 무리하게 힘을 주면 타이로드 바 자체가 휘거나 나사산이 뭉개질 수 있으므로,
작업 전에 침투성 윤활제를 충분히 뿌려두고 열을 가하는 등의 완충 조치를 취한 뒤 작업하는 것이 안전합니다.
전체 투표자 목록
| 구분 | 캐쉬포인트 | 일 쓰기 제한 | 일 획득제한 |
|---|---|---|---|
| 정비후기게시판 | 50 | 2 | 2회 |
| 일반 게시판 | 5 | 30 | 5회 |
| 게시판 댓글 | 10 | 10 | 5회 |
| 추천하기(상대게시물) | 2 | 2 | 10회 |
| 추천받기(본인게시물) | 3 | 3 | 10회 |
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