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자동차 서스펜션의 핵심 부품인 쇼바(쇼크 업소버)와 쇼바 마운트는 수명이 다했을 때 발생하는 증상이 확연히 다릅니다.
두 부품의 독특한 고장 증상과 교체 시 꼭 알아두어야 할 주의 사항을 정리해 드립니다.
쇼바 마운트는 쇼바와 차체를 연결하는 부품으로, 내부에 고무 부싱과 베어링이 들어있습니다.
이 부분이 손상되면 다음과 같은 증상이 나타납니다.
정차 또는 저속 주행 중 핸들을 돌릴 때 뚝뚝, 드르륵, 또는 딱딱 거리는 소음이 발생합니다.
베어링이 마모되거나 고무가 찢어져 스프링이 꼬였다가 풀리는 소리입니다.
방지턱을 넘을 때 찌걱찌걱하는 고무 부딪히는 소리나 쿵 하는 충격음이 들립니다.
보닛을 열고 쇼바 윗부분을 마운트 캡 위에서 바라보았을 때, 중심축이 한쪽으로 치우쳐 있거나 고무가 위로 심하게 튀어나와 있습니다.
핸들을 돌릴 때 부드럽지 않고 무겁거나 서서히 걸리는 느낌이 듭니다.
쇼바는 스프링의 흔들림을 잡아주는 댐퍼 역할을 합니다. 내부 오일이나 가스가 누유되면 제 기능을 잃어 다음과 같은 증상이 발생합니다.
방지턱이나 불규칙한 노면을 지난 후 차체가 바로 중심을 잡지 못하고 위아래로 출렁출렁하는 요요 현상이 지속됩니다.
주행 중 고속도로 요철을 만났을 때 차가 바닥으로 가라앉는 듯한 느낌이 들거나 배를 탄 것처럼 롤링이 심해집니다.
브레이크를 밟을 때 차량 앞부분이 심하게 숙여지는 노즈 다이브 현상이 발생하여 제동 거리가 길어집니다.
육안으로 보았을 때 쇼바 실린더 외벽에 오일이 축축하게 묻어 나오는 누유 흔적이 확실하게 보입니다.
댐퍼 기능 상실로 타이어가 노면에 고르게 밀착되지 못해 타이어 표면이 파도 모양으로 울퉁불퉁하게 닳는 이상 마모(단차 마모)가 생깁니다.
쇼바 마운트를 교체하려면 어차피 쇼바 전체를 차량에서 탈거하고 스프링을 분해해야 합니다.
쇼바의 누유가 없더라도 주행거리가 많다면(보통 10만 km 이상) 공임 중복 투자를 막기 위해
쇼바, 쇼바 마운트, 마운트 베어링, 더스트 커버, 범퍼 러버를 한 번에 세트로 교체하는 것이 비용과 정신 건강에 좋습니다.
서스펜션 부품은 한쪽만 새것으로 교체하면 좌우 감쇠력과 높이 밸런스가 깨져
차량이 한쪽으로 쏠리거나 고속 주행 시 불안정해질 수 있습니다.
문제가 한쪽에만 생겼더라도 반드시 좌우 세트로 함께 교체해야 합니다.
DIY로 작업하거나 장비가 부실한 곳에서 작업할 때 가장 위험한 단계입니다.
쇼바 작키(스프링 압축기)를 사용해 스프링을 충분히 압축한 상태에서 상부 너트를 풀어야 합니다.
압축이 제대로 되지 않은 상태에서 너트를 풀면 스프링이 엄청난 탄성으로 튕겨 나가 큰 부상을 입거나 주변 기물이 파손될 수 있습니다.
새 쇼바와 마운트를 가조립한 후, 차량을 리프트에서 내려 바닥에 바퀴가 닿아
공차 중량을 온전히 받고 있는 상태(또는 잭으로 로워암을 들어 올려 공차 상태를 만든 상태)에서 최종 규정 토크로 조여야 합니다.
차가 공중에 떠 있는 상태에서 완전히 조여버리면 고무 부싱이 비틀린 채 고정되어 조기 마모되거나 소음이 재발합니다.
쇼바와 마운트를 탈거하고 나면 차량의 캠버, 캐스터, 토인 등 휠 얼라인먼트 정렬 상태가 무조건 틀어집니다.
교체 작업을 마친 후에는 반드시 얼라인먼트 정비를 받아야 타이어 편마모와 차량 쏠림을 방지할 수 있습니다.

전체 투표자 목록
| 구분 | 캐쉬포인트 | 일 쓰기 제한 | 일 획득제한 |
|---|---|---|---|
| 정비후기게시판 | 50 | 2 | 2회 |
| 일반 게시판 | 5 | 30 | 5회 |
| 게시판 댓글 | 10 | 10 | 5회 |
| 추천하기(상대게시물) | 2 | 2 | 10회 |
| 추천받기(본인게시물) | 3 | 3 | 10회 |
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