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냉각수 누수는 엔진의 열을 식히지 못해 결국 엔진 과열(Overheat)로 이어지는 위험한 증상입니다.
발견 즉시 조치하는 것이 가장 비용을 아끼는 길입니다.
주차장 바닥의 흔적: 차를 세워둔 바닥에 분홍색, 초록색, 혹은 파란색 액체가 떨어져 있다면 100% 누수입니다.
(에어컨 응축수인 투명한 물과는 다릅니다.)
달콤한 냄새: 냉각수 성분인 에틸렌글리콜이 타면서 특유의 달콤한 냄새가 납니다.
주행 중이나 본닛 근처에서 이런 냄새가 난다면 의심해야 합니다.
계기판 수온계 상승: 수온계 바늘이 평소보다 높게 올라가거나 냉각수 부족 경고등이 점등됩니다.
하얀 연기: 배기구에서 구름처럼 하얀 연기가 많이 나온다면 냉각수가 엔진 내부로 유입되어 타고 있을 가능성이 큽니다.
라디에이터는 주행 중 돌이 튀어 구멍이 나거나(스톤칩), 오래된 냉각수가 내부를 부식시켜 틈이 생기면서 누수가 발생합니다.
수리 방식: 미세한 누수라면 일시적으로 막아주는 '누수 방지제'를 쓰기도 하지만, 이는 냉각 통로를 막을 위험이 있어 권장하지 않습니다.
대부분 라디에이터 어셈블리(통째)를 교체하는 것이 정석입니다.
이때 상·하부 호스도 함께 교체하는 것이 효율적입니다.
엔진의 열과 압력을 견디는 고무 호스는 시간이 지나면 딱딱하게 굳어(경화) 갈라지거나,
호스를 조여주는 클램프가 느슨해져 연결 부위에서 물이 샙니다.
수리 방식: 육안으로 누수 지점을 찾기가 가장 쉬운 부분입니다. 탄력을 잃은 호스를 새 제품으로 교체하고,
부식된 클램프 역시 새것으로 바꾸어 강하게 밀착시켜 줍니다.
냉각수를 강제로 순환시키는 펌프 내부의 밀봉 장치(씰)가 마모되면 펌프 축 사이로 냉각수가 흘러나옵니다.
수리 방식: 워터펌프 단품만 교체할 수도 있지만, 보통 엔진 겉벨트(팬벨트) 안쪽에 위치하므로
구동벨트 세트 교체 시기에 맞춰 함께 예방 정비를 하는 경우가 많습니다.
펌프가 멈추면 엔진 과열이 순식간에 일어나므로 즉시 교체가 필요합니다.

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