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가장 보편적이고 내구성이 좋지만, 분사 방식에 따라 관리 난이도가 나뉩니다.
MPI (간접분사): 연료를 흡기 포트에서 뿌려주어 흡기 밸브에 카본이 덜 쌓입니다. 일반적인 소모품 주기만 잘 지켜도 장수하는 엔진입니다.
GDI (직분사): 실린더 내부에 연료를 직접 쏘기 때문에 흡기 밸브 카본 빌드업이 고질적입니다.
관리 핵심: 주기적인 연료 첨가제 사용과 6만~8만km 주기의 흡기 클리닝이 필수입니다. 엔진오일 소모 여부를 자주 체크해야 합니다.
압축 착화 방식 특성상 진동과 소음이 크고, 환경 규제 관련 부품(DPF 등) 관리가 매우 중요합니다.
후처리 장치 관리: DPF(매연저감장치) 재생을 위해 주기적으로 고속 주행(약 20~30분)을 해주는 것이 좋습니다.
시내 주행만 반복하면 DPF가 막혀 큰 수리비가 발생합니다.
요소수(SCR): 요소수 부족 경고등을 무시하면 시동이 걸리지 않으므로 항상 잔량을 확인하세요.
예열과 후열: 터보차저 보호를 위해 시동 직후 급가속을 피하고, 주행 후에는 약 1분 정도 공회전을 통해 터빈의 열을 식혀주는 것이 좋습니다.
작은 배기량으로 높은 출력을 내지만 그만큼 엔진 열이 많고 정밀합니다.
냉각 시스템: 열이 많기 때문에 **부동액(냉각수)**의 상태와 양을 수시로 확인해야 합니다.
고급 엔진오일: 고온·고회전 환경에서 견딜 수 있는 터보 전용 엔진오일이나 점도가 안정적인 합성유를 권장하며,
교환 주기를 자연흡기보다 조금 더 짧게 잡는 것이 유리합니다.
점화 플러그: 높은 폭발 압력을 견뎌야 하므로 점화 플러그의 마모가 빠릅니다. 제 주기에 맞춰 교체해야 출력 저하를 막을 수 있습니다.
가솔린 GDI와 유사하게 연료를 액체 상태로 직접 분사하여 과거의 LPG 차량보다 출력이 좋습니다.
연료 필터: LPG 연료 내의 불순물을 걸러주는 필터 관리가 핵심입니다. 필터가 막히면 인젝터 고장의 원인이 됩니다.
냉각수 관리: 가솔린보다 연소실 온도가 높게 형성되는 경향이 있어, 냉각 시스템 관리가 엔진 헤드 건강에 직결됩니다.
타르 제거: 최신 LPi 엔진은 타르가 거의 발생하지 않지만, 구형 방식(LPG)이라면 주기적으로 타르를 배출해줘야 부드러운 가속이 가능합니다.

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