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엔진 외부의 가스켓이나 씰(Seal)이 노화되어 틈새로 오일이 새는 경우입니다.
실린더 헤드 커버 가스켓: 고무 패킹이 딱딱해지면서 오일이 스며 나옵니다.
오일 팬 부식 및 파손: 하부 오일 팬의 밀봉력이 떨어지거나 충격으로 균열이 생길 수 있습니다.
오일이 연소실 안으로 유입되어 연료와 함께 타버리는 현상입니다. 배기구에서 푸른색 연기가 난다면 이 가능성이 높습니다.
피스톤 링 마모: 피스톤과 실린더 벽 사이를 막아주는 링이 마모되어 오일이 위로 올라가는 현상(오일 업)입니다.
밸브 가이드 씰(고무 가이드) 노화: 밸브 사이의 고무가 헐거워져 오일이 연소실로 내려가는 현상(오일 다운)입니다.
PCV 밸브 고장: 엔진 내부 압력을 조절하는 밸브가 막히면 오일 소모가 빨라질 수 있습니다.
터보차저 문제: 터보 장치가 장착된 차량의 경우 터빈 축의 씰이 손상되어 오일이 유입되기도 합니다.
주차했던 자리에 오일 자국이 있는지 확인합니다.
보닛을 열고 엔진 주변에 젖어 있는 부위나 찌든 기름때가 있는지 살펴봅니다.
가스켓/씰 교체: 누유 부위가 명확하다면 해당 가스켓을 신품으로 교체합니다.
엔진 보링 또는 오버홀: 피스톤 링이나 실린더 벽의 문제일 경우 비용이 많이 들지만 엔진을 분해하여 수리해야 합니다.
점도 높이기: 5W-30을 쓰신다면 5W-40처럼 고온 점도가 높은 오일을 사용하여 기밀성을 높이는 방법이 있습니다.
누유 방지제(Stop Leak): 고무 가이드나 가스켓을 살짝 부풀려 누유를 막아주는 첨가제가 임시방편으로 도움이 될 수 있습니다.
오일 감소가 진행 중인 차량이라면 2주에 한 번은 평지에서 오일 게이지(딥스틱)를 찍어보는 습관이 중요합니다.
오일량이 'L(Low)' 아래로 내려가면 엔진에 치명적인 손상을 줄 수 있으므로,
수리 전까지는 수시로 보충하며 타는 것이 안전합니다.

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