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자동차 하체 부품 중에서 프론트 로어암(Lower Arm)과 스테빌라이저 링크(활대링크)는 '소모품'이라 불릴 만큼 교체 빈도가 높은 편입니다.
운전자의 운전 습관 탓이라기보다는, 부품이 가진 구조적 한계와 역할 때문인 경우가 많습니다.
활대링크는 차체가 좌우로 뒤틀리는 것을 막아주는 '스테빌라이저 바'와 쇼바를 연결하는 가느다란 막대기입니다.
볼 조인트의 마모: 링크의 양 끝은 자유롭게 움직일 수 있도록 '볼 조인트' 형태로 되어 있습니다.
요철을 넘을 때마다 이 볼이 하우징 안에서 끊임없이 회전하고 충격을 흡수하는데,
내부 구리스가 마르거나 유격이 생기면 바로 "달그락, 덜컥" 하는 소음이 발생합니다.
구조적 취약성: 하체 부품 중 가장 가늘기 때문에 노면의 충격이 고스란히 전달됩니다.
방지턱을 사선으로 넘거나 비포장도로를 자주 달리면 수명이 급격히 짧아집니다.
로어암은 바퀴와 차체를 연결하며, 바퀴가 상하좌우로 움직이는 것을 지지하는 뼈대 역할을 합니다.
부싱(Bushing)의 노후화: 로어암 본체인 쇳덩이는 잘 부러지지 않지만, 차체와 연결되는 부위의 고무 부싱이 문제입니다.
고무는 시간이 지나면 경화(딱딱해짐)되고 갈라집니다.
10만km가 넘어가면 고무가 찢어지면서 진동을 못 걸러주고 "찌걱찌걱" 소리가 나게 됩니다.
전륜구동(FF)의 숙명: 그랜저나 모닝 같은 전륜구동 차량은 앞쪽에 엔진과 미션이 몰려 있어 무겁습니다.
가속과 제동 시 발생하는 모든 하중이 앞쪽 로어암 부싱에 집중되기 때문에 뒷부분보다 훨씬 빨리 망가집니다.

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