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승차감에 가장 직접적인 영향을 미치는 '하체의 핵심'입니다.
쇼크 업소버 (Shock Absorber):
흔히 '쇼바'라고 부르며, 스프링의 반동을 억제합니다.
감쇠력이 부드러우면 안락하지만 출렁거리고, 단단하면 탄탄하지만 노면 충격이 그대로 전달됩니다.
스프링 (Coil Spring):
차체의 무게를 지탱하고 충격을 일차적으로 흡수합니다.
스프링의 강성(K값)에 따라 차의 전체적인 단단함이 결정됩니다.
컨트롤 암 & 로우암 (Control Arm / Lower Arm):
바퀴와 차체를 연결하는 뼈대입니다.
이 부품의 설계 방식(멀티링크, 토션빔 등)과 재질(알루미늄 vs 스틸)에 따라 노면 추종성이 달라집니다.
금속 부품 사이에서 진동을 흡수하는 '완충재' 역할을 합니다.
고무 부싱 (Bushings):
로우암이나 스테빌라이저 등 금속 연결 부위에 들어가는 고무 부품입니다.
시간이 지나 고무가 경화되거나 찢어지면 하체 소음이 발생하고 승차감이 급격히 딱딱해집니다.
엔진 및 미션 마운트 (Mounts):
흔히 '미미'라고 부르며, 파워트레인의 진동이 차체로 전달되는 것을 막아줍니다.
정차 시 진동이 심하다면 이 부품의 수명이 다했을 가능성이 높습니다.
노면과 맞닿는 유일한 부품으로, 승차감의 시작점입니다.
타이어 편평비:
타이어 옆면(사이드월)의 두께입니다.
편평비가 높을수록(두꺼울수록) 공기층이 두꺼워져 충격 흡수에 유리합니다.
휠 사이즈:
휠이 커질수록 시각적으로는 멋지지만, 타이어가 얇아져 노면 진동이 더 많이 유입됩니다.
공기압:
적정 공기압보다 너무 높으면 통통 튀는 느낌이 들고, 너무 낮으면 출렁거리거나 조향이 둔해집니다.

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| 추천하기(상대게시물) | 2 | 2 | 10회 |
| 추천받기(본인게시물) | 3 | 3 | 10회 |
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