본 커뮤니티는 모든
사용자가 안전하고 존중받는 환경을 누릴 수 있도록 노력합니다.
- 불쾌하거나 혐오스러운 콘텐츠는 금지되며, 위반 시 계정 정지 또는 삭제될 수 있습니다.
- 사용자를 차단하면 더 이상 이 사용자의 게시글 및 댓글이 보이지 않습니다.
- 신고된 콘텐츠는 운영자에 의해 24시간 이내 검토 및 조치되며, 위반한 사용자는 커뮤니티에서 퇴출될 수 있습니다.
일단 글을 쓰기에 앞서 저는 ㅈ문가이기에 제 설명에는 오류가 있을 수 있습니다. 글 쓰면서 다시 자료 조사도 했지만 더 전문 지식이 있는분이 계시다면 언제든 지적 환영입니다.
이번 주제는 투표에서 1등한 독3사 구조차이와 특성입니다. 이 글에서 설명하는 특성은 세 브랜드 모두 세로배치 엔진인 소형 차종은 제외 됩니다. 그러므로 벤츠는 c클래스, bmw는 3시리즈, 아우디는 a4부터 해당되는 내용 입니다.
벤츠, bmw, 아우디
각각 장점으로 꼽히는 점들은 다들 잘알고 있을거에요.
벤츠의 고속 크루징, bmw의 날카로운 코너, 아우디의 레일 위를 달리는듯한 감각.
왜 이들의 강점이 이것인지에 대한 이유를 설계를 통해 설명해볼게요.
먼저 정리를 하자면 구동방식, 무게배분, 얼라인먼트 세가지 요소를 통해 차이를 만들어내고있습니다.
얼라인먼트는 다들 잘알고 계실겁니다. 그리고 당연하게도 이 얼라인먼트의 설정값은 모든 차종이 다릅니다.
세브랜드의 특성을 얼라인먼트 세팅 차이로 시작해서 설명을 해볼게요. 독3사는 토우, 캐스터, 캠버 중 주로 캐스터 각을 통해 차이를 만들고 있어요.
캐스터각은 앞뒤 기울어짐 정도에요. 그럼 이 캐스터로 어떻게 차이가 나느냐?
브랜드내에서도 각 차종마다 약간의 차이가 있지만 bmw와 벤츠는 7도 정도, 아우디의 경우 4도 정도의 파저티브 캐스터를 사용하고 있습니다.
bmw와 벤츠가 더 앞으로 누워있는 구조에요. 이렇게 되면 핸들을 조향했을때 이런식으로 타이어가 눕게 됩니다. 캐스터의 차이로 조향시에만 외측륜에는 네거티브 캠버, 내측륜에는 파저티브 캠버를 만들어 냅니다.
아우디의 경우 거의 세워져있구요. 그래서 이렇게 조향했을때 캠버의 변화도 거의 없죠.
여기서 코너링 성능의 차이가 만들어집니다. 코너 상황에서 타이어의 모양을 생각하보면 어떨까요?
이런 모양이 되겠죠. 그럼 당연히 조향시 외측은 네거티브 캠버, 내측은 파저티브 캠버가 되어 접지 면적이 넓은 bmw와 벤츠가 코너링에 더 유리한 조건입니다. 근데 왜 둘중 bmw의 코너링이 더 우수한가?
앞서 언급했던 세가지 요소중 무게배분에 의한 차이 때문입니다. 다들 아시겠지만 bmw는 승객석을 희생해서까지도 5:5에 가까운 무게배분을 지향하는 브랜드에요.
엔진룸 보시면 엔진이 깊숙히 들어가있죠. 그렇다 보니 프론트가 가벼운 bmw가 회두성이 더 뛰어나고 코너에서의 움직임도 더 이상적으로 그리게 됩니다. 거동이 무너진 상황에서의 컨트롤도 더 용이하구요. bmw는 lsd가 없는데도 있는것처럼 움직인다는 평가는 이런것들의 영향도 있다고 생각합니다.
앞이 무거우면 언더스티어 성향이 더 묻어날 수 밖에 없고 거동이 무너졌을때 회복도 힘들어 비슷한 캐스터각이라도 벤츠보다 bmw의 코너링 성능이 더 높게 평가를 받는다고 볼 수 있죠.
그럼 아우디는 코너링 성능 좋게 캐스터 안눕히냐? 저 세팅은 좋은 노면, 좋은 기상 상황에서는 최상의 성능을 내주지만 안좋은 노면, 안좋은 기상 상황에서는 오히려 접지에 불리하게 되어버립니다. 반면에 아우디의 경우 어떤 상황이든 비교적 균일한 성능을 끌어낼 수 있습니다.
근데 문제는 아우디의 무게배분은 bmw와 달리 벤츠처럼 프론트가 더 무겁습니다. 당연히 이점이 벤츠와 함께 bmw보다 회두성이 떨어지고 언더 성향을 더 가지는 원인이 되구요. 그럼 아우디는 악조건에서의 저점만 높고 평시에는 너무 불리하게 되죠. 그래서 사용하는게 마지막 요소인 구동방식입니다.
코너진입부터 cp까지는 저 캐스터각이 만들어주는 최상의 접지가 높은 속도를 유지 할 수 있게 해주지만 탈출 가속에서는 캐스터 할애비가 와도 전륜에 구동을 전달해 끌고 가버리는게 개깡패거든요.
그래서 아우디는 콰트로 시스템이 매우 중요한 브랜드입니다. bmw와 벤츠는 후륜 모델을 사더라도 브랜드가 의도한 바를 모두 느낄 수 있지만 아우디의 경우 콰트로가 빠지면 브랜드의 의도를 상당부분 느낄 수가 없어집니다.
사실상 x드라이브와 4매틱은 플러스 옵션(얘네도 후륜만의 장점이 무뎌지긴합니다.), 아우디는 콰트로가 스탠다드이고 전륜이 마이너스 옵션인거죠.
아우디가 콰트로가 스탠다드인 이유는 엔진배치를 통해서도 알 수 있습니다.
일반적으로 전륜차는 가로배치 엔진을 사용합니다. 독3사나 국내 브랜드 모두 가로배치에요. 그래야 공간적으로도 더 효율적이고 동력 전달도 바로 할 수 있거든요.
하지만 아우디의 경우 a4부터는 세로배치를 합니다. 후륜차의 레이아웃이에요. 아우디는 전륜을 선택하면 동력도 뒤로 갔다가 다시 앞으로 와서 전륜에 전달이 됩니다. 동력 전달도 매우 비효율적이고 공간도 비효율적인데도 이런 세팅을 하는건 결국 콰트로 시스템 때문이라는 이유 밖에 없어요. 이런점을 보면 아우디의 전륜은 마이너스 옵션으로 보는게 타당하다고 봅니다.
자 그럼 고속에서는 어떨까요? 아우토반의 나라 출신이니 코너링도 중요하지만 고속에서의 안정성과 직진성 또한 매우 중요한 요소이죠.
고속에서 또한 앞서 언급한 캐스터각이 파저티브로 누워있는게 더 유리합니다. 직진으로 정렬 되려는 성질이 강하기 때문이에요. 그냥 생각만 해봐도 구조상 당연히 그렇겠죠?
그리고 고속에 제일 유리한 구동방식은 의외로 후륜구동입니다. 벤츠와 bmw는 이미 기본이 후륜입니다.
아우디의 경우 전륜과 사륜 뿐이라 불리한게 아니냐는 생각이 들 수 있어요. 하지만 아우디의 경우 후륜구동방식을 사용하지 않지만 사륜 모델인 콰트로의 경우 후륜 기반 사륜 시스템입니다. 기본적으로 후륜이 우선이고 고속에서는 거의 후륜만 사용합니다.
그래도 캐스터각이 더 서있으니 태생적으로 불리한 조건을 안고있는건 여전한데 아우디의 안정감은 호평을 받습니다. 이 차이는 왜 생길까요?
여기서 또 무게배분이 등장합니다. 후륜차의 경우 고속 직진 환경에서는 프론트가 무거운게 더 유리합니다. 이 때문에 후륜에 캐스터가 누워있고 앞이 무거운 벤츠는 고속 크루징이 최고의 강점이 되었고 아우디도 bmw에 비해 고속에서 떨어지지 않고 오히려 더 안정감 있다는 평가를 받기도 할 수 있게 됩니다.
게다가 고속 직진시에도 전륜으로 일시적으로 구동이 개입해 더 안정적으로 잡아줄 수도 있고요. 그리고 코너링시에 서있는 캐스터의 장점인 악조건에서의 저점 방어도 고속 직진 상황에서도 역시 더 동일합니다.
승차감의 경우도 bmw와 벤츠는 고속이나 좋은 노면에서 더 유리하고 아우디는 (특히 노면이 안좋은)시내나 저속에 둘보다 더 말랑한게 캐스터각의 차이도 작용 한다고 봅니다.
그래서 정리해보면 bmw의 경우 고점이 높고 저점이 낮고 아우디의 경우 고점이 낮고 저점이 높은 세팅이라 할 수 있겠습니다. 벤츠의 경우 중간이라 하긴 좀 애매한데 어쨋든 밸런스 있는 세팅이라 볼 수 있고요.
bmw가 코너링 머신, 벤츠가 고속 크루징 깡패, 아우디가 레일 위를 달리는듯한 주행감을 주는 이유가 이 때문입니다.
타이어에 비유하자면 bmw는 썸머, 벤츠는 올시즌, 아우디는 올웨더와 비슷하다 볼 수 있습니다.
직업으로 비유하자면 bmw는 사업가, 벤츠는 사기업, 아우디는 공무원 정도로 볼 수 있겠네요.
근데 사실 요즘은 벤츠도 무게배분을 안쪽으로 넣으려 애쓰고 있고 bmw는 5:5에 대한 집착이 옛날보다 덜해져 둘은 많이 비슷해졌습니다.
그리고 코너링이나 고속에서 저런 구조적 차이로 독3사 각자의 특성을 가지게 됐지만 기술이 눈부시게 발전해 실제 성능은 저 특성과 무관하게 불리한 방식인데도 더 좋을수도 있습니다. 물론 그런 경우는 드물긴 합니다만 불리한 조건이라고 또 크게 떨어지지도 않는게 요즘의 기술입니다.
하지만 저 실제 성능과는 다르게 저 세팅이 운전자에게 주는 느낌은 여전하다고 봅니다. 저는 아무리 차가 성능이 좋아도 일반적 운전자가 컨트롤 할 수 있냐와 운전자가 받는 느낌도 매우 중요하다 생각합니다.
내용은 끝났는데 제네시스의 세팅이 궁금하실분들도 계실것 같아 말씀드리자면 현행 기준으로는 bmw와 벤츠의 세팅에 가깝습니다.
오랜만에 긴 글 쓰려니 영 쉽지가 않네요ㅋㅋ 궁금하신점 더 있으시면 질문 주세요. 제가 아는선에서 답해드리겠습니다. 그리고 지적 역시 환영입니다.
전체 투표자 목록
| 구분 | 캐쉬포인트 | 일 쓰기 제한 | 일 획득제한 |
|---|---|---|---|
| 정비후기게시판 | 50 | 2 | 2회 |
| 일반 게시판 | 5 | 30 | 5회 |
| 게시판 댓글 | 10 | 10 | 5회 |
| 추천하기(상대게시물) | 2 | 2 | 10회 |
| 추천받기(본인게시물) | 3 | 3 | 10회 |
| *닉네임변경 | -1000 (포인트몰구매) |
||
| *정비상담 | 0 | ||
| 특별 이벤트 포인트 | 해당포인트 | 해당포인트 |
포인트몰에서 구매한 정비쿠폰은 마이페이지 쿠폰함에서
확인가능하며
전국 가맹점에서 사용하실 수 있습니다.
Home
추천 3
공유하기
