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부동액을 교환하는 방식은 크게 두 가지가 있습니다.
-일반 배출식 교환: 하부 드레인 밸브를 열어 오래된 부동액을 배출하고, 새 부동액을 주입하는 방식.
-순환식 교환: 차량의 냉각 시스템에 기계를 연결해, 강제 순환을 통해 기존 부동액을 밀어내며 새 부동액으로 교체하는 방식.
순환식은 얼핏 들으면 “더 깨끗하게 교환되겠구나” 싶죠.
실제로 정비소에서도 순환식이 시간은 더 걸려도 효과가 좋다, 잔여 부동액이 거의 남지 않는다며 권장하곤 합니다.
부동액이 깨끗하게 순환된다고 해서 무조건 좋은 게 아니었습니다.
기존의 노후된 냉각 시스템(특히 라디에이터, 서모스탯, 워터펌프 주변)에는 녹, 슬러지, 스케일 등이 일부 달라붙어 있었는데,
고압 순환 과정에서 이물질이 떨어져 나와 순환 통로를 막아버리는 일이 생긴 겁니다.
또 다른 사례를 보면 히터가 갑자기 찬바람만 나오고, 오버히트 경고등이 깜빡이는 등의 문제가 발생하는 경우도 더러 있다고 하죠.
“순환식 교환 후 내부 이물질이 움직이면서 일부 막힘이 생겼을 수 있다”며
냉각 계통을 다시 분해해서 히터 코어 라인과 라디에이터 일부를 세척하는 더 소모적인 정비가 발생할 수도 있습니다.
순환식은 차량마다 냉각 라인의 구조가 조금씩 다릅니다.
예를 들어 어떤 차는 에어가 쉽게 차는 구조이고, 어떤 차는 서모스탯 위치가 불리한 구조죠.
그런데 이런 점을 제대로 파악하지 못한 정비사가 기계로 강제 순환을 시도하면 **에어락(Air Lock)**이 생길 수 있습니다.
에어락이 생기면 엔진 룸에서 물이 끓는 소리(보글보글…)가 들리는 등의 증상이 발생하게 되고,
결국 이런 경우에는 정비소에서 에어를 다시 빼는 작업을 다시 해야만 합니다.
순환식 교환은 일반 교환보다 비용이 1.5배 정도 발생합니다.
거기에 예상치 못한 후속 정비비용까지 포함하면 결과적으로 비효율적인 선택이었습니다.
게다가 순환식이 아무리 “더 많이 교환된다”고 해도, 오래된 냉각 계통을 건드리는 것이 오히려 역효과일 수 있다는 점을 간과했습니다.
이런 경우에는 순환식보다는 기존의 드레인 방식으로 몇 차례 나누어 교환하는 것이 훨씬 안전하고 합리적입니다.
한 번에 깔끔하게 바꾸겠다는 욕심이 오히려 부작용과 추가 수리로 이어질 수 있습니다.
저도 라디에이터 교환을 위해 정비소를 찾았을 때 정비사님이 말씀하시더라고요.
연식이 좀 된 차량들은 기계식 부동액교환을 권장하지 않는다고 하더군요.
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