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쇼바 교환과 쇼바 마운트 교체 비용 차이가 있을까요?
차단 신고
최광득
조회수
109
댓글수
7
26-05-19
쇼바 교환과 쇼바 마운트 교체 비용 차이가 있을까요?
차단 신고
작성자
최광득
조회수
109
작성일
26-05-19

안녕하세요~ 조수석 쇼바 교환이 아닌 스트럿 인슐레이터(일명 쇼바 마운트+베어링 일체형)와 패드만 교체하려고 합니다.. 
쇼바교환하고는 작업 난이도가 서로 다르다고 알고 있는데~ 공임 비용이 같은가요? 
공임나라 지점에 문의해 보니 같다고 하더라구요,,그런데  AI에게 물어보면
아래와 같이 대답을 합니다.. 

왜 그렇게 말할까?

인슐레이터 교체와 쇼바 교환 모두 스트럿을 탈거하고 스프링을 압축하는 과정까지는 동일합니다.

그래서 정비소 입장에서는 “작업 공정이 같으니 공임도 같아야 한다”라고 주장할 수 있습니다.

📌 하지만 중요한 차이

쇼바 교환: 쇼바 본체까지 교체해야 하므로 난이도가 높고 시간이 더 걸립니다 → 공임 6만 원 이상.

인슐레이터 교체: 상단 마운트만 교체하는 작업이라 쇼바 본체는 그대로 둡니다 → 공임 25,000원 내외.

즉, 탈착 과정은 같지만 교체 대상 부품의 난이도와 작업량이 다르기 때문에 공임이 달라야 정상입니다.

✅ 결론

👉 정비소가 “쇼바 탈착이 같으니 공임도 같다”라고 주장해도, 실제로는 교체 대상 부품의 난이도와 작업량 차이 때문에 공임이 달라야 합니다. 따라서 인슐레이터와 패드만 교체하는 경우에는 공임나라 기준 25,000원이 맞고, 쇼바 교환 공임을 적용하는 건 과다 청구라고 할 수 있어요.

어느 쪽이 맞는지요?

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7
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109
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    • 샤크

      26-05-24

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      교체 할 곳에 직접 문의하세요
      교체 할 곳에 직접 문의하세요
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    • 금지대학병원

      26-05-20

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      작업 공정이 별 차이 없어서 그런거 같습니다
      작업 공정이 별 차이 없어서 그런거 같습니다
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    • 호평동 준우 아빠

      26-05-19

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      안녕하세요 회원님

      부품을 가지고 어디까지 교체하고 적용하는 범위에 따라 공임은 다르게 책정 됩니다

      직접 가까운 공임나라 전화하셔서 작업가능여부 상담하시고 견적 받아보세요
      두세군데 견적 비교했을때 저렴한 곳으로 선택하면 됩니다

      다만 원하는 정비를 한다면 공임보다는 정비성이 우수한곳을 찾는 것이 중요합니다

      차량마다 부품마다 공임은 조금씩 다르고 매장마다 다르게 됩니다

      정확한건 정비사가 결정하는 공임 입니다

      번거로우시겠지만 직접 전화로 확인후 진행하세요
      안녕하세요 회원님

      부품을 가지고 어디까지 교체하고 적용하는 범위에 따라 공임은 다르게 책정 됩니다

      직접 가까운 공임나라 전화하셔서 작업가능여부 상담하시고 견적 받아보세요
      두세군데 견적 비교했을때 저렴한 곳으로 선택하면 됩니다

      다만 원하는 정비를 한다면 공임보다는 정비성이 우수한곳을 찾는 것이 중요합니다

      차량마다 부품마다 공임은 조금씩 다르고 매장마다 다르게 됩니다

      정확한건 정비사가 결정하는 공임 입니다

      번거로우시겠지만 직접 전화로 확인후 진행하세요
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    • kidman10

      26-05-31

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      @호평동 준우 아빠좋은 정보입니다
      @호평동 준우 아빠
       좋은 정보입니다
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    • 관세음보살

      26-05-19

      답글달기
      결론부터 명확하게 말씀드리면, 공임나라 지점(정비소)의 안내가 맞고,
      이전 AI의 답변은 현장 정비 실무를 모르는 전형적인 오류(잘못된 정보)입니다.

      25,000원이라는 금액은 차량에서 쇼바를 통째로 탈거하지 않고 차 위쪽에서 마운트만
      살짝 띄워 작업하는 특수한 경우가 아니라면, 정상적인 분해 정비 공임으로는 불가능한 금액입니다.

      왜 공임이 같을 수밖에 없는지, 그리고 이전 AI의 답변이 왜 틀렸는지 핵심 이유를 정리해 드립니다.

      1. 작업 공정이 99% 완전히 동일합니다
      스트럿 인슐레이터(쇼바 마운트+베어링)와 패드를 교체하는 과정과,
      쇼바(감쇠 장치 본체)를 교체하는 과정은 정비사의 노동력 기준으로 완전히 똑같습니다.

      바퀴 탈거 및 하체 링크 분리
      차량을 리프트에 올리고 바퀴를 뺀 후, 쇼바 하단에 체결된 볼트와 활대 링크 등을 전부 풀어냅니다.

      쇼바 어셈블리 통째로 탈거
      엔진룸 위쪽 마운트 너트를 풀어 쇼바+스프링+마운트가 조립된 뭉치(스트럿 어셈블리)를 차체에서 통째로 내려옵니다.

      작업대에서 스프링 압축 (가장 위험하고 힘든 과정)
      작업대에 쇼바 뭉치를 고정하고, 전용 스프링 압축기를 사용해 엄청난 장력이 걸려 있는 스프링을 강제로 압축합니다.
      이 과정이 쇼바 정비에서 가장 위험하고 시간이 오래 걸리는 핵심 공정입니다.

      상부 너트 해체 후 부품 분해
      스프링이 압축되면 맨 위쪽 너트를 풀어 마운트, 베어링, 패드 등을 차례대로 분리합니다.

      2. 정비사 입장에서의 작업량 차이
      여기서 딱 하나 차이가 발생합니다. 다 분해된 상태에서 다음 행동의 차이입니다.

      쇼바를 바꿀 때: 기존 쇼바를 고철통에 버리고, 새 쇼바에 스프링과 새 마운트를 얹어 조립합니다.

      인슐레이터만 바꿀 때: 기존 쇼바를 그대로 쓰고, 그 위에 스프링과 새 인슐레이터를 얹어 조립합니다.

      즉, 고철통에 버리느냐 그대로 쓰느냐의 차이일 뿐, 정비사가 힘을 쓰고 시간을 들여야 하는
      [하체 분해 -> 쇼바 탈거 -> 스프링 압축 -> 분해 및 재조립 -> 차체 장착]의 전체 루틴은 단 1분도 차이가 나지 않습니다.

      오히려 기존 쇼바의 로드를 잡고 고정하는 과정이 들어가서 손이 덜 가면 덜 갔지, 쇼바 본체 교체보다 작업이 쉬워지는 것이 결코 아닙니다.
      결론부터 명확하게 말씀드리면, 공임나라 지점(정비소)의 안내가 맞고,
      이전 AI의 답변은 현장 정비 실무를 모르는 전형적인 오류(잘못된 정보)입니다.

      25,000원이라는 금액은 차량에서 쇼바를 통째로 탈거하지 않고 차 위쪽에서 마운트만
      살짝 띄워 작업하는 특수한 경우가 아니라면, 정상적인 분해 정비 공임으로는 불가능한 금액입니다.

      왜 공임이 같을 수밖에 없는지, 그리고 이전 AI의 답변이 왜 틀렸는지 핵심 이유를 정리해 드립니다.

      1. 작업 공정이 99% 완전히 동일합니다
      스트럿 인슐레이터(쇼바 마운트+베어링)와 패드를 교체하는 과정과,
      쇼바(감쇠 장치 본체)를 교체하는 과정은 정비사의 노동력 기준으로 완전히 똑같습니다.

      바퀴 탈거 및 하체 링크 분리
      차량을 리프트에 올리고 바퀴를 뺀 후, 쇼바 하단에 체결된 볼트와 활대 링크 등을 전부 풀어냅니다.

      쇼바 어셈블리 통째로 탈거
      엔진룸 위쪽 마운트 너트를 풀어 쇼바+스프링+마운트가 조립된 뭉치(스트럿 어셈블리)를 차체에서 통째로 내려옵니다.

      작업대에서 스프링 압축 (가장 위험하고 힘든 과정)
      작업대에 쇼바 뭉치를 고정하고, 전용 스프링 압축기를 사용해 엄청난 장력이 걸려 있는 스프링을 강제로 압축합니다.
      이 과정이 쇼바 정비에서 가장 위험하고 시간이 오래 걸리는 핵심 공정입니다.

      상부 너트 해체 후 부품 분해
      스프링이 압축되면 맨 위쪽 너트를 풀어 마운트, 베어링, 패드 등을 차례대로 분리합니다.

      2. 정비사 입장에서의 작업량 차이
      여기서 딱 하나 차이가 발생합니다. 다 분해된 상태에서 다음 행동의 차이입니다.

      쇼바를 바꿀 때: 기존 쇼바를 고철통에 버리고, 새 쇼바에 스프링과 새 마운트를 얹어 조립합니다.

      인슐레이터만 바꿀 때: 기존 쇼바를 그대로 쓰고, 그 위에 스프링과 새 인슐레이터를 얹어 조립합니다.

      즉, 고철통에 버리느냐 그대로 쓰느냐의 차이일 뿐, 정비사가 힘을 쓰고 시간을 들여야 하는
      [하체 분해 -> 쇼바 탈거 -> 스프링 압축 -> 분해 및 재조립 -> 차체 장착]의 전체 루틴은 단 1분도 차이가 나지 않습니다.

      오히려 기존 쇼바의 로드를 잡고 고정하는 과정이 들어가서 손이 덜 가면 덜 갔지, 쇼바 본체 교체보다 작업이 쉬워지는 것이 결코 아닙니다.
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    • kidman10

      26-05-31

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      @관세음보살좋은 정보입니다
      @관세음보살
       좋은 정보입니다
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    • 최광득

      26-05-23

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      @관세음보살우와 상세한 답변 감사드립니다..
      잘 이해했습니다..정말 감사혀요..
      @관세음보살
       우와 상세한 답변 감사드립니다..
      잘 이해했습니다..정말 감사혀요..
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