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미션오일 교체후 미션충격 발생합니다. 원인이 알고 싶어요.
히야친또
조회수
162
댓글수
5
26-04-30
미션오일 교체후 미션충격 발생합니다. 원인이 알고 싶어요.
작성자
히야친또
조회수
162
작성일
26-04-30

안녕하세요.

 

k3 13년식 가솔린 차주입니다.

 

24년 5월 11일 61,000km에서 미션오일 갈았습니다. 

 

공임나라 xxx지점에서 순환식으로 21만원주고. 스캐너 이용안함. (어떻게 아냐면 제차가 odb분배 케이블로 전방카메라 모듈, hud 설치되있어서 퓨즈박스에서 배선 분리가 어려움. 제가 직접 해줘야하는데 아무런 언급이 없었고, 퓨즈박스안도 아무 손댄 흔적이 없었음)

 

이후 2-3개월뒤에 p-d로 갈때 앞으로 울컥거리는 충격발생.

 

2-3단 변속시 울컥거리는 충격발생.

 

출퇴근만 하다보니 주행거리가 짧아서 아직 학습기간이라 생각하고 좋아지겠지하고 탔음.

 

같은 지점에서 25년 10월 30일 69,800km에 엔진오일 교환하면서 증상얘기하니 레벨링을 다시 한번 봐준다고 했음.

 

이후론 해당 증상이 사라지고 다른증상이 나타남.

 

5-4단 킥다운시 뒷땅김 심함…

 

ai가 말해주는 미션초기화 방법 및 odb스캐너 사서 카스캐너 프로그램으로 미션초기화도 해봤지만 효과없음.

 

같은 지점에서 26년 4월 10일 71,473km에 엔진오일 교환하면서 해당증상 말씀드리고, 아예 미션학습값 초기화 해달라고 하고, 초기화 했다고 함.

 

하지만, 증상은 여전히 그대로 입니다.

 

하…미치겠습니다. 

 

솔직히 미션오일 교환한거 후회 됩니다.

 

주행거리는 출퇴근만 하기 때문에 얼마 안되지만 년식이 그래도 10년이 넘어서 예방차원에서 교환했는데 미치겠습니다.

 

미션오일 교환전에는 그 어떤 증상도 없었던 차입니다.

 

돈버리고 스트레스 받고…어차피 같은 지점에 또 얘기해봐야 진상손님 될거 같고… 미션오일부분만 빼면 진짜 만족스러운 지점인데 말이죠.

 

ai나 구글링등으로 거의 몇주동안 계속 비슷한 사례 원인 등등 찾아서 보고 있습니다..

 

레벨링 잘못으로 오일이 부족해서 유압이 안맞아서 그렇다고 하는데, 1통 사서 직접 조금 보충해볼까 싶기도 하고…

 

미션 자체 고장인지…레벨링 오류인지 궁금하네요..

 

 

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    • 샤크

      26-05-01

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      미션전문점 방문해보세요
      미션전문점 방문해보세요
    • 호평동 준우 아빠

      26-04-30

      답글달기
      안녕하세요 회원님
      K3미션이 cvt미션이라서 순환식 보다는 팬탈거식으로 필터하고 같이 교환해주는것으로 알고 있습니다

      일단 레벨링과 필터교환을 해야 합니다

      공임나라 에서는 팬탈거식으로 교환하는곳이 거의 없습니다
      따라서 미션오일 레벨링을 할수 있는 정비소나 미션오일 전문점으로 방문하시는것을 추천합니다

      일산 신성오토라는 업체가 잘하는것으로 알고 있습니다 공임은 부품비 포함 20-25만원 사이 입니다

      일단 예전처럼 미션 상태를 복구하는게 우선 입니다
      신성오토라고 검색하시고 전화하셔서 상담하시고 진행하세요

      잘해결되시길 바랍니다 ㅠ
      안녕하세요 회원님
      K3미션이 cvt미션이라서 순환식 보다는 팬탈거식으로 필터하고 같이 교환해주는것으로 알고 있습니다

      일단 레벨링과 필터교환을 해야 합니다

      공임나라 에서는 팬탈거식으로 교환하는곳이 거의 없습니다
      따라서 미션오일 레벨링을 할수 있는 정비소나 미션오일 전문점으로 방문하시는것을 추천합니다

      일산 신성오토라는 업체가 잘하는것으로 알고 있습니다 공임은 부품비 포함 20-25만원 사이 입니다

      일단 예전처럼 미션 상태를 복구하는게 우선 입니다
      신성오토라고 검색하시고 전화하셔서 상담하시고 진행하세요

      잘해결되시길 바랍니다 ㅠ
    • kidman10

      26-05-12

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      @호평동 준우 아빠좋은 정보입니다
      @호평동 준우 아빠
       좋은 정보입니다
    • 관세음보살

      26-04-30

      답글달기
      상당한 스트레스를 받고 계실 상황이 충분히 이해됩니다.
      10년 넘게 문제없던 차량이 예방 정비 후 오히려 증상이 생기면 정비 자체에 대한 회의감이 들 수밖에 없습니다.

      현재 상황을 기술적으로 분석한 결과는 다음과 같습니다.

      (1) 레벨링 오류 가능성
      변속기 오일은 온도에 따른 부피 변화가 크기 때문에 규정 온도(대개 50~60도)에서 정확한 양을 맞추는 것이 핵심입니다.
      초기 교환 후 '울컥거림'이 있다가 레벨링 재작업 후 증상이 '뒷당김'으로 변했다면,
      여전히 오일량이 적정 범위를 벗어났을 확률이 매우 높습니다.

      특히 순환식 교환 시 장비의 오차나 작업자의 숙련도에 따라
      과주입 혹은 과소주입이 빈번히 발생하며, 이는 유압 제어에 직접적인 악영향을 미칩니다.

      (2) 미션오일 온도와 레벨링 작업
      스캐너를 연결하지 않았다면 정확한 유온을 확인하지 않고 감으로 레벨링을 했을 가능성이 큽니다.
      유온이 너무 낮을 때 맞추면 오일량이 부족해지고, 너무 높을 때 맞추면 오일량이 과해집니다.
      5-4단 킥다운 시 발생하는 뒷당김은 유압 부족으로 인한 변속 지연이나 클러치 체결 불량에서 오는 전형적인 증상 중 하나입니다.

      (3) 미션 학습값 초기화의 한계
      스캐너로 학습값을 초기화하는 것은 하드웨어(오일량, 밸브바디 상태)가 정상이라는 전제하에 소프트웨어를 맞추는 작업입니다.
      물리적인 오일 레벨이 맞지 않는 상태에서는 초기화를 아무리 반복해도 변속 로직이 꼬이면서 증상이 해결되지 않습니다.
      오히려 잘못된 유압 상태에서 계속 주행하면 미션 내부 클러치 마모를 유발할 수 있습니다.

      (4) 자가 보충의 위험성
      오일을 직접 1통 사서 보충하는 방식은 추천하지 않습니다.
      현재 오일이 부족한지 과한지 정확히 모르는 상태에서 임의로 보충하면 상황을 더 악화시킬 수 있습니다.
      미션 오일 레벨링은 차량을 수평으로 유지한 상태에서 엔진을 켜두고 규정 온도에 도달했을 때
      레벨링 플러그를 열어 흐르는 양을 확인하는 정교한 작업이 필요합니다.

      (5) 향후 대응 방안 제언
      동일 지점 방문이 부담스럽다면 변속기 전문 수리점(미션집)을 방문하여 '유온 확인 후 정밀 레벨링'만 별도로 요청해 보시는 것을 권장합니다.
      일반 카센터보다 변속기 전문점이 레벨링의 중요성을 더 잘 인지하고 있으며,
      스캐너를 통해 정확한 온도에서 작업을 진행하기 때문입니다!
      상당한 스트레스를 받고 계실 상황이 충분히 이해됩니다.
      10년 넘게 문제없던 차량이 예방 정비 후 오히려 증상이 생기면 정비 자체에 대한 회의감이 들 수밖에 없습니다.

      현재 상황을 기술적으로 분석한 결과는 다음과 같습니다.

      (1) 레벨링 오류 가능성
      변속기 오일은 온도에 따른 부피 변화가 크기 때문에 규정 온도(대개 50~60도)에서 정확한 양을 맞추는 것이 핵심입니다.
      초기 교환 후 '울컥거림'이 있다가 레벨링 재작업 후 증상이 '뒷당김'으로 변했다면,
      여전히 오일량이 적정 범위를 벗어났을 확률이 매우 높습니다.

      특히 순환식 교환 시 장비의 오차나 작업자의 숙련도에 따라
      과주입 혹은 과소주입이 빈번히 발생하며, 이는 유압 제어에 직접적인 악영향을 미칩니다.

      (2) 미션오일 온도와 레벨링 작업
      스캐너를 연결하지 않았다면 정확한 유온을 확인하지 않고 감으로 레벨링을 했을 가능성이 큽니다.
      유온이 너무 낮을 때 맞추면 오일량이 부족해지고, 너무 높을 때 맞추면 오일량이 과해집니다.
      5-4단 킥다운 시 발생하는 뒷당김은 유압 부족으로 인한 변속 지연이나 클러치 체결 불량에서 오는 전형적인 증상 중 하나입니다.

      (3) 미션 학습값 초기화의 한계
      스캐너로 학습값을 초기화하는 것은 하드웨어(오일량, 밸브바디 상태)가 정상이라는 전제하에 소프트웨어를 맞추는 작업입니다.
      물리적인 오일 레벨이 맞지 않는 상태에서는 초기화를 아무리 반복해도 변속 로직이 꼬이면서 증상이 해결되지 않습니다.
      오히려 잘못된 유압 상태에서 계속 주행하면 미션 내부 클러치 마모를 유발할 수 있습니다.

      (4) 자가 보충의 위험성
      오일을 직접 1통 사서 보충하는 방식은 추천하지 않습니다.
      현재 오일이 부족한지 과한지 정확히 모르는 상태에서 임의로 보충하면 상황을 더 악화시킬 수 있습니다.
      미션 오일 레벨링은 차량을 수평으로 유지한 상태에서 엔진을 켜두고 규정 온도에 도달했을 때
      레벨링 플러그를 열어 흐르는 양을 확인하는 정교한 작업이 필요합니다.

      (5) 향후 대응 방안 제언
      동일 지점 방문이 부담스럽다면 변속기 전문 수리점(미션집)을 방문하여 '유온 확인 후 정밀 레벨링'만 별도로 요청해 보시는 것을 권장합니다.
      일반 카센터보다 변속기 전문점이 레벨링의 중요성을 더 잘 인지하고 있으며,
      스캐너를 통해 정확한 온도에서 작업을 진행하기 때문입니다!
    • kidman10

      26-05-12

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      @관세음보살좋은 정보입니다
      @관세음보살
       좋은 정보입니다