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1.6 T-GDI 연소실 크리닝 필요성?
차단 신고
THYU
조회수
86
댓글수
7
26-04-20
1.6 T-GDI 연소실 크리닝 필요성?
차단 신고
작성자
THYU
조회수
86
작성일
26-04-20

안녕하세요

셀토스 1.6T-GDI 16만km인데

 

GDI의 경우 크리닝을 하는것이 좋다고 하던데 지금까진 한 번도 안하긴 했습니다.

연비도 잘 나오고(시내 10, 고속도로 19~21) 노킹제어지각은 있긴 하지만 소리는 못 들었고..

 

주행환경은 출퇴근때는 차 운행을 거의 안하고 주말에 놀러다닐때 차를 주로 사용합니다(야간/새벽위주 고속도로 8, 시내2 비율)

연료첨가제는 4천마다 불스원 프리미엄 or 익스트림 1병 주입합니다.

오일은 7~8천마다.

 

아래는 직접 실린더 본건데 해야하는 정도인가 궁금하네요.

 

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7
조회
86
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    • 샤크

      26-04-22

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      네, 안해도 됩니다
      네, 안해도 됩니다
      등록

    • 호평동 준우 아빠

      26-04-21

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      안녕하세요 회원님

      이정도는 안하셔도 됩니다
      좀더 운행해보고 소리가 나거나 매연이 심하거나 출력이 안나올때 하시면 됩니다
      Gdi 차량 대부분이 사진과 같습니다
      자주 오일교체하고 장거리 운행 자주 하면 좋아집니다
      또한 지금처럼 첨가제도 잘 넣어주면 됩니다

      키로수가 20만 넘어갈때 점검후에 연소실 클리닝 해보세요
      안녕하세요 회원님

      이정도는 안하셔도 됩니다
      좀더 운행해보고 소리가 나거나 매연이 심하거나 출력이 안나올때 하시면 됩니다
      Gdi 차량 대부분이 사진과 같습니다
      자주 오일교체하고 장거리 운행 자주 하면 좋아집니다
      또한 지금처럼 첨가제도 잘 넣어주면 됩니다

      키로수가 20만 넘어갈때 점검후에 연소실 클리닝 해보세요
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    • kidman10

      26-04-30

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      @호평동 준우 아빠좋은 정보입니다
      @호평동 준우 아빠
       좋은 정보입니다
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    • THYU

      26-04-21

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      @호평동 준우 아빠감사합니다! 아직까지 소리가 난다거나 매연은 없고 연비도 잘 나오긴하는데 제어 지각이 좀 자주올라와서 할까했는데 심하진 않나 보네요
      20만km넘기고 고민해보겠습니다~
      @호평동 준우 아빠
       감사합니다! 아직까지 소리가 난다거나 매연은 없고 연비도 잘 나오긴하는데 제어 지각이 좀 자주올라와서 할까했는데 심하진 않나 보네요
      20만km넘기고 고민해보겠습니다~
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    • 관세음보살

      26-04-20

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      GDI(가솔린 직분사) 엔진은 구조상 흡기 밸브와 연소실에 카본이 쌓이기 쉽지만,
      현재 주행 패턴과 관리 상태를 보면 "지금 당장 급하게 하실 필요는 없다"는 것이 결론입니다.

      그 이유와 적절한 클리닝 시점을 정리해 드릴게요.

      1. 현재 클리닝이 급하지 않은 이유
      고속 주행 위주의 패턴: 주말 야간/새벽 고속도로 주행(80%)은 엔진 온도를 적정하게 유지하며 카본을 태워내기에 가장 좋은 환경입니다.
      시내 단거리 주행이 많은 차량보다 카본 퇴적 속도가 훨씬 느립니다.

      우수한 연비: 출력 손실이나 연소 효율 저하가 있다면 절대 나올 수 없는 연비입니다. 엔진 컨디션이 매우 양호하다는 강력한 증거입니다.

      주기적인 첨가제 사용: 4,000km마다 첨가제를 사용하신 덕분에 인젝터 노즐과 연소실 상부의 청결도가 어느 정도 유지되고 있을 가능성이 큽니다.

      2. 연소실 클리닝, '이때' 하시면 됩니다
      보통 16만km 정도면 예방 정비 차원에서 고려해볼 법하지만, 질문자님 차량의 경우 아래와 같은*'증상'이 체감될 때 하시는 것을 추천합니다.

      노킹 소음이 들릴 때: 현재 지각(Retard) 제어는 감지되지만 소리가 안 들린다면 컴퓨터가 잘 방어하고 있는 것입니다.
      하지만 언덕길이나 가속 시 "까르르" 하는 금속음이 들리기 시작하면 연소실 내 카본 퇴적으로 인한 조기 점화일 확률이 높습니다.

      냉간 시 부조(덜덜거림): 아침 첫 시동 시 RPM이 불안정하거나 진동이 예전보다 심해졌다면 흡기 밸브 카본 누적을 의심해야 합니다.

      연비 및 출력의 급격한 저하: 관리를 잘해도 20만km 전후로는 물리적인 카본 퇴적을 피하기 어렵습니다. 연비가 눈에 띄게 떨어질 때 하셔도 늦지 않습니다.
      GDI(가솔린 직분사) 엔진은 구조상 흡기 밸브와 연소실에 카본이 쌓이기 쉽지만,
      현재 주행 패턴과 관리 상태를 보면 "지금 당장 급하게 하실 필요는 없다"는 것이 결론입니다.

      그 이유와 적절한 클리닝 시점을 정리해 드릴게요.

      1. 현재 클리닝이 급하지 않은 이유
      고속 주행 위주의 패턴: 주말 야간/새벽 고속도로 주행(80%)은 엔진 온도를 적정하게 유지하며 카본을 태워내기에 가장 좋은 환경입니다.
      시내 단거리 주행이 많은 차량보다 카본 퇴적 속도가 훨씬 느립니다.

      우수한 연비: 출력 손실이나 연소 효율 저하가 있다면 절대 나올 수 없는 연비입니다. 엔진 컨디션이 매우 양호하다는 강력한 증거입니다.

      주기적인 첨가제 사용: 4,000km마다 첨가제를 사용하신 덕분에 인젝터 노즐과 연소실 상부의 청결도가 어느 정도 유지되고 있을 가능성이 큽니다.

      2. 연소실 클리닝, '이때' 하시면 됩니다
      보통 16만km 정도면 예방 정비 차원에서 고려해볼 법하지만, 질문자님 차량의 경우 아래와 같은*'증상'이 체감될 때 하시는 것을 추천합니다.

      노킹 소음이 들릴 때: 현재 지각(Retard) 제어는 감지되지만 소리가 안 들린다면 컴퓨터가 잘 방어하고 있는 것입니다.
      하지만 언덕길이나 가속 시 "까르르" 하는 금속음이 들리기 시작하면 연소실 내 카본 퇴적으로 인한 조기 점화일 확률이 높습니다.

      냉간 시 부조(덜덜거림): 아침 첫 시동 시 RPM이 불안정하거나 진동이 예전보다 심해졌다면 흡기 밸브 카본 누적을 의심해야 합니다.

      연비 및 출력의 급격한 저하: 관리를 잘해도 20만km 전후로는 물리적인 카본 퇴적을 피하기 어렵습니다. 연비가 눈에 띄게 떨어질 때 하셔도 늦지 않습니다.
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    • kidman10

      26-04-30

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      @관세음보살좋은 정보입니다
      @관세음보살
       좋은 정보입니다
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    • THYU

      26-04-21

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      @관세음보살연소실 크리닝을 할까 하는 이유가 노킹 제어 지각이 자주 표시되고 있어서 하려고 했었는데 나중에 증상나오면 해야겠군요감사합니다!
      @관세음보살
       연소실 크리닝을 할까 하는 이유가 노킹 제어 지각이 자주 표시되고 있어서 하려고 했었는데 나중에 증상나오면 해야겠군요감사합니다!
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